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BBS锻造轮毂【日本】

 

日本BBS轮毂官方网站:  www.bbs-japan.co.jp

 

 

     BBS(德语"be-be-es")的历史可以追溯到大约40年前. 1970年,  鲍姆加特纳先生布兰特先生在希尔塔赫(黑森林的一个小镇)成立了一个制造汽车部件的营销公司. "BBS"就来自于两位创始人名字和小镇名字的缩写(" Heinrich Baumgartner and Klaus Brand at Schiltach").

     自1983年BBS在日本开设公司之后,日本BBS开始制作与德国BBS相区分的产品,无论是产品定位,还是业务往来都有着自己独立的关系网络,因此双方便慢慢变为对等的并列关系。如今的BBS可以理解成为是两个品牌共用一个商标。在日本BBS的工厂内,还投资安装有100亿日元约合1.1亿美元的锻压机以及周边设备,为了控制质量,保障出产的锻造轮毂自身重量,工厂内严格控制产量,每月仅仅可以制造出15000至20000件产品,如果用相同的投资来制造重量很重的铝合金产品每月足以制造150000万件,充分证明了日本BBS对锻造工艺的专注。

 

 

      产品方面,德国BBS负责制作铸造的铝合金轮毂以及OEM产品业务,日本BBS则负责制作锻造的铝合金轮毂,经营销售互不干涉,各有其主。另外值得一提的是日产锻造的BBS制品一直服务于世界顶级汽车赛事F1中的各大车队。

 

 

      在区分BBS产地办法中,除分辨锻造与铸造外,还可以根据观察中心盖上字体的颜色辨别。金色字体则表示为日本制造的BBS,银色字体为德国生产。目前在国内销售的正品BBS普遍为日本生产的锻造产品。

 

 

       随着BBS在技术领域的不断开发创新,在70年代后期,BBS便可以开始生产轻量化的铝合金轮毂,同时在那个时期也标志着汽车轮毂材质由铁,钢转变为铝合金时代的开启。到了1983年,BBS在美国和日本分别设立了分部。就在同年,BBS开始推出RS系列,而RS系列由三片式向两片式进化,其外观的设计上在这27年里一直没有过大的变化,BBS的形象就随着RS系列根深蒂固,直至今日RS系列仍受到广大车友的热爱与追捧。

 

 

        无论是德国产还是日本产,BBS总是有自己的一丝精髓存在,在赛车和其他领域,日本BBS征战F1赛道二十载,以及为无数知名汽车品牌代工来看,足以确立其轮毂大哥的地位。

 

 


    BBS轮圈的锻造可增加机械性能、抗拉强度、伸长度、提高金属工业价值.得益于严谨、先进的加工方法,令BBS日本锻造有着如下出色的性能表现:

强度大:

锻造铝圈比铸造铝圈强度大1-2倍,是一般铁圈的4-5倍, 锻造产品较铸造产品有更好之机械性质,结构强化的特殊工艺使轮圈强度增加。

重量轻:

轻量化的轮圈还可减少悬吊系统的非承载质量。BBS铝圈比一般钢圈轻50%以上!比铸造铝合金钢圈轻3%!在行车时有着较佳的操控性能及驾适性,能够很好的减少刹车距离,使之安全系数增加。

精度高:

偏摆锻造铝圈为1mm,铸造铝圈为0.3 mm,动平衡锻造铝圈为10g以内,铸造铝圈为226g。

节省燃油:

装备轻量化高强度的锻造铝合金轮圈在相同路况与相同速度时发动机油耗减少在燃油价格不断上涨的时代其经济价值更加凸现。

散热强:

铝合金轮圈的散热效果佳,散热充分,可延长刹车系统及轮胎配件之使用寿命。


 

 


     BBS日本的锻造轮圈具有外观抢眼、强度较大、重量轻、制作精度高等特点,不仅可以减轻车子的重量负荷、有效提升操控性能,而且也可以减少汽车的燃油消耗。同时,我们的锻造铝圈的散热效果也比一般铝圈好,能够有效延长刹车系统以及轮胎的使用寿命。

     从技术角度而言,BBS日本的锻造铝圈之所以能有如此出众的性能,是与其特有的技术分不开的。首先,在轮圈在制造材料的选择方面会比较特殊,所有锻造铝圈均采用制造航空器材的ACQ(Air Craft Quality)材质为原材料,这种材料不仅强度高质量轻,同时吸热和散热也非常迅速。轮圈的制造工艺我们采用的是三次锻造、一次成型的冷锻造技术,在8000~9000吨锻压机的高压锻造下,锻造速度更达2~11.5mm/s,原材料不需要加热至很高的温度便可一次冲压成型。尽管这样的技术成本较高,但是因为高压低温的缘故,合金分子之间的间隙较小,分子排列紧密、相互间作用力大,因此整个铝圈的强度很高。 BBS日本优势的主要原因是因为它是由精密锻造技术制作而成的轻量化铝圈,除了在重量上明显轻量化外,还赋予车子性能上的提升。锻造铝圈能大幅度地降低悬吊系统周边的重量(如轮圈、轮胎及煞车),进而提供车子更精准的操控性以及更灵敏的加速性和煞车力。而且锻造铝圈的强度更比一般铸造铝圈强上3倍以上,提供车子在高速行驶上更高的安全性。

 

 



此外,在制造过程中我们还对产品进行三次热处理,目的也是为了调整合金分子晶体之间的距离,使其结合得更为紧密,提高铝圈的韧度。
    另外BBS日本其輪圈設計款式是出于对轮圈在行驶过程中强度的考虑,通过实际测试和电脑辅助分析比较过多款式样的轮圈,最终发现多辐造型对轮圈的支撑性较好,强度较高,平衡性能更好。虽然这种式样的轮圈对于锻造技术而言是非常难以成形的,但是为了性能考虑,BBS日本还是坚持选用了这种造型。

 

 


全世界的铝圈生产企业只有BBS掌握三次锻造技术,制造铝圈的材料也有所不同,因此,可以說BBS日本产品是独一无二的,BBS锻造铝圈其質量與製造技術均領先其他廠牌。

 

 


轻量化合金轮圈的做法大致分为铸造和锻造两种制造方式。铸造铝圈,是先用铸砂开出一个砂模,这个模子中空的部位,就是我们希望铸造成型后的样子。接着把铝材加热到它的熔点,于是铝就变成了液体,把这些金属液体倒入砂模中,待降温后再打开模子,就可以制成一个成型的铝合金轮圈。
至于锻造铝圈,也要先做一个模子;但是,这个模子得用坚固的钢铁来制造,不能用铸砂。因为锻造时,铝材不能达到液态效果,我们只要把温度提升至铝材变软,再把材料放入钢模中,接着不断用极大的力量冲压,模子里铝材就被挤压成模子预留的形状,此时锻造的铝合金轮圈就成型了。
在锻造的过程中,材料经过不断的冲压,在成型之后,其结构会变得非常紧密扎实BBS 轻辆化轮圈的制作情况,是以bilet材料加热到 450 ℃后一边以油压压床机瞬间以 4 吨 (4000 kg )以上每1 cm的冲击压力压铸模具而成形,可以承受较高的应力;也就是说,如果车子辗过路面坑洞,铸造的铝圈可能变形了,而锻造式的铝圈却有可能安然无恙,其次,因为锻造铝圈结构紧密、能承受高应力,在造型设计上,它可以设计出比较活泼的细轮辐,不用担心承载能力不够强,当尺码相同时,它的重量也可以比铸造轮框轻,如此一来可以提高整车的"承载质量/非承载质量比",车子不再需要做其它调整或改变,操控性能就可以提高。

铸造把融化的金属液体注入模具的时候会同时将空气卷入材质内部,当金属渐渐冷却凝固的时候金属内部会行成非常多的细小的空气孔,金属组织粗糙而没有规律性排列的金属排列,与铸造不同。锻造时因为只将金属加热至饱和熔点(固态)且以高压瞬间加压成型,其材质内部空气孔是完全不存在的,其组织也因高压挤压而不会有空气孔,金属紧密接合排列整齐而有规律性,所以材质整体强度非常平均,重量相对更轻,对于用于轮圈使用上则更加适合。

铸造金属制品表面放大100倍

 

 



BBS日本轮圈除了强调以ACQ材质制作外,其另一个主要优点是使用加工技术困难的冷锻造技术加工, 锻造的轮圈是利用几千吨的压力把一块合金压成轮圈的外形,生产成本比铸造的要高。因为高压的缘故,合金分子之间的间隙缩小,相互作用力大,所以整个轮圈只需较少的材料就能达到足够的刚度,整体重量就更轻。轻轮圈的旋转惯性比重轮圈小得多,所以装上更轻轮圈可令汽车的加速、刹车、转弯都更加灵敏,就像我们脱去笨重的皮鞋改穿充气的超轻跑步鞋去跑步一样,轻的轮圈会让发动机提速更爽,所以有车轮减轻1公斤相当于车身减轻5公斤的这种说法,这可一点也不夸张。

 

 


BBS日本锻造轮圈相对市面上相同大小产品都更加轻巧,其强度也不因为轻量化后而减少,反而其强度更强材质硬度更加平均。除了在平坦公路上的性能表现外,BBS日本轻量化轮圈还可让颠簸路面上车的舒适性提高,因为车身的平稳性很大程度上取决于簧载质量(Sprung weight-即指车身)与非簧载质量(Unsprung weight -即指车轮和摇臂等)的比值,簧载质量与非簧载质量的比值相差越大,乘坐越舒适。而且,由于车重对于车的平地加速、刹车、转弯性能都有负面影响,所以车身在减重之余,非簧载质量总是越轻越好。此外,BBS日本合金轮圈还有散热好的优点,一方面是因为ACQ这种材料吸热和散热都容易,可把刹车盘传来的热量吸收,再散发到空气中,另一方面则是因为此种材质合金的强度大,轮辐比较窄,可以留出更多的空间用以通风并容纳大型的刹车钳和刹车碟。

 

 



ACQ=Air Craft Quality

BBS日本锻造生产轮圈使用ACQ材质作为加工材料.

代表制品:航空器材使用各种零件
制造方法:金属加温高压成型
成型加压力量:一平方公分四吨以上
材质内粗密性:材质紧密接合
材质内部空气孔:无
制品强度均一性:相同
硬度:与铸造相比硬度软但强度强
重量(16in×7J):6.9KG

ACQ航天科技材料的材质等于强度与安全性,代表的产品为飞机用车轮,和各部件零件等等;飞机上所使用的机构零件都是铝锻造零件,不能焊接,也不能使用铸造成型所生产的零件。BBS 轮圈是用跟飞机零件相同的ACQ材质来制作的轮圈,其安全性自然更加可靠。
BBS日本锻造轮圈,重量非常轻,相比于大部分的铸造轮圈而言,质量起码轻了三分之一以上,对于减少悬挂下重量非常有帮助,最直接的好处就是可以提高运动性能和减少燃油消耗,这些好处非常适合行政级房车和那些超级跑车使用。
锻造轮圈与传统铸造轮圈之间的差异在于高速度时的性能表现。由于锻造铝圈的生产过程是「固态变固态」,因此材料本身的结构比较均匀,晶粒也比较细,具有较佳的韧性以承受外来的冲击。相反的,铸造铝圈时由于必须将原料加热至液态[液态变固态],而且在灌模时也可能会出现材料分布不均(俗称砂孔)的状况(液态金属会将空气卷入材质内),因此在平衡性上远远不及锻造铝圈。「具有相当经验的驾驶人才可以体验出锻造铝圈的价值。」

 

 

由于锻造轮圈具有极佳的平衡性、真圆度,而且重量也要比同尺寸铸造轮圈轻上了20~30%。这对于车辆动态表现的提升具有相当大的帮助,较具驾驶经验的驾驶人都可以感受到车辆性能的提升。